小米汽车(Car)爆了

李昊博 2024-03-30 15:41 326

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为小米SU7窒息！

文丨智驾网老贾、王欣

小米汽车(Car)爆了。

4分钟，大定破了10000台，7分钟破20000万，27分钟，破50000台。

这既是一次营销的胜利，也是一次后发优势的成功(Success)。

雷军站在蔚小理的肩上，踩着特斯拉和保时捷，在祖国领先全球的智能电动汽车(Car)产业链的助力下，在轰轰烈烈的新造车运动进入第十年之后，一度被认为姗姗来迟的小米汽车(Car)在一场万众瞩目的价格猜想落地之后，成为了一次现象级的新车发布。

小米汽车(Car)引发的泼天流量，引来了众多主机厂不惜自降身价来主动与小米SU7对标、噌流量，冤家一样的同行主动发海报来噌流量，史无前例。

在同一天早上(Morning)，吉利集团创始人李书福与新东方创始人俞敏洪进行(Carry Out)了一场直播，俞敏洪说：“如果在祖国有一家企业如果和特斯拉、伊隆·马斯克有一点靠近的话，这唯一的一家企业就是吉利。它是把汽车(Car)、电话，然后是卫星联合在一起的一家企业。这是充满了无限想象力和无限扩展能力的一套系统布局，这一布局来自于李书福。”

李书福当然担得起这样的夸赞，但在祖国汽车(Car)市场备受尊重的李书福，近年来已鲜少亲自露面，出现在商战一线，而在这样的一个时机，李书福的亲自出战，吉利对小米的怨恨与防备可见一斑。

这背后有人小心猜测，这既与雷军未在第一时间致敬吉利有关，也与2021年3月，小米正式宣布造车之后6个月，时任吉利研究院院长的胡峥楠以及数位骨干集体跳至小米集团有关。

在汽车(Car)产品开发和研发管理领域深耕20余年的胡峥楠，曾是博越项目的总工程师，并主导吉利浩瀚SEA架构的开发，被视为“吉利造车的关键先生”。

在小米汽车(Car)首次亮相之后，吉利银河E8、极氪001都发布了极具性价比的售价，被视为对小米SU7的围剿。

雷军造车三年誉满天下，谤满天下。

他在两个小时的发布会的尾声，特意向现场的观众和网友鞠了一躬：“现在舆论的环境不太好，但我们(We)有什么错误，请直接指出来，我们(We)一定改。”

台下坐着李斌、李想、何小鹏、魏建军、深蓝邓承浩以及刚上任的北汽集团董事长张建勇，在整个发布会过程中，镜头不时对准这几位汽车(Car)人，这其中雷军曾是李斌、何小鹏造车的天使投资人，发布会期间何小鹏一次次拍打李斌的大腿：从今之后，既是互相信任的伙伴又是零和博弈的对手。

3月28日晚，在首都亦庄会展中心，雷军再次穿着一身笔挺的西装，以雷斯克的形象折解了一次全民的价格猜想，小米SU7共有三个版本，标准版定价21.59万元，算上权益(Equity)，进入了20万元区间：

小米SU7标准版定价21.59万元；

小米SU7 Max版本售价29.9万元；

小米SU7 Pro版本售价24.59万元；

除普通版车型外，小米 SU7 特意为真爱粉限量准备了 5000 台创始版车型，售价并没有变化，只是已是量产完成车型，无法更改配置。

雷军在发布会现场表示，定价3月27日7点开始讨论(Discuss)，8点达成共识，这也是重大产品定价最快的一次。

这一售价是否有足够的竞争力呢？我们(We)来看一下它的竞品售价：

可以说，极氪 007、小鹏P7i在售价和性能以及配置上并不弱于小米SU7，而银河E8等车型在性价比上更强于小米SU7，但从发布会结束之后的结果(Result)而看，小米SU7完胜。

对于无数的祖国汽车(Car)人而言，3月28日是一个无眠之夜，小米怎么就赢了？如果再往回望2023年，余承东是如何带领着问界在半年之内翻身，拿下月销3万的神迹？

这是一个话题为王的时代？是一个流量为王的时代？如何像华为和小米一样制造泼天流量？如果将这泼天流量转化为销量？

一眼望去，传统汽车(Car)圈似乎一个能打的都没有。

这会不会将祖国的汽车(Car)营销大战引向歧途？

在小米SU7发布会结束之后，批评小米和雷军的汽车(Car)人和媒体人指责其欺骗、误导。

如果仅仅是这么看，无异于误入歧途。

小米SU7上市之后，雷军的人车家生态正式完成闭环，这场发布会虽被人调侃为一场雷军扮演罗永浩的直播带货，小米SU7扮演了一个小米全家桶的角色。

但相信这场发布会之后，会让李斌更为坚定的加大Nio Phone的投入，而当下真正具备独立的操作系统、电话与车机无缝互联的企业，也仅有吉利（魅族）、华为（智界、享界、问界）、蔚来（Nio Phone）三家，在苹果退出造车之后，这三家集团也是世界仅有的三家。

而从数字生态的布局来看，小米与华为是直接的竞争对手，在数字消费端，二者都将是针锋相对。

2024年的祖国智能电动汽车(Car)市场无疑在吉利、华为、小米之间有一场苦战。

那么小米SU7何以在这场卷到极致的市场成为爆款呢？

我们(We)认为原因有三：

一、彻底打通小米生态链：小米SU7成为了小米生态之母：儿童座椅、手电筒、智能对讲机等等；

二、学习造车新势力的成功(Success)作法：将标配进行(Carry Out)到底：电池标配、智驾标配等等，将用户的选择门槛降到最低；

三、将后发优势用到极致：完美利用(Use)祖国成熟的智能电动汽车(Car)产业链：选择最好的设计、最好的供应商，达成最好的性能，首款车即在各个维度对标市场最好的产品。

以下，是小米SU7发布会上公布的一些关键信息：

1.外观设计

车身尺寸：4997/1963/1440mm，轴距3000mm。

车身颜色：流星蓝、霞光紫、熔岩橙、寒武岩灰、海湾蓝、雅灰、橄榄绿、珍珠白、钻石黑九种。

内饰颜色：银河灰、暮光红、迷雾紫、曜石黑四种。

2.电池和续航

小米SU7和SU7 Max分别采用73.6度的磷酸铁锂电池和101度的三元锂电池，Pro和Max版本三种版本对应CLTC续航分别为700km、830km、800km。

雷军称他本人不久前在广州实测结果(Result)，在限速120km的高速行驶开了495公里。

3.智驾功能

小米SU7全系标配智能驾驶，英伟达Orin芯片+激光雷达，同时搭配高清摄像头、毫米波雷达等达成多传感器融合感知，同时，高速NOA上市即交付。

雷军意识到研发与特斯拉媲美的纯视觉方案太难，便索性推出了两套方案：同时押注纯视觉和激光雷达方案：Pro和Max 版本。

这在国内尚属独一份。

关于城市NOA的进展，雷军表示，4月开启用户测试，5月正式开启10城，8月正式开通。

他同时立下了Flag：小米智驾的目标是做到行业第一阵营。

4.超充桩

雷军透露小米也正在筹备超充桩，采用600kW液冷超充方案，首批规划城市首都、上海、杭州将逐步建设。

5.人车家生态

有种误入米家全家桶带货现场的感觉。

小米SU7在智能座舱上采用的是基于小米澎湃OS打造的小米智能座舱。据官方介绍，小米智能座舱可支持超过1000款小米智能生态设备无感上车。

五屏联动：中控屏搭载骁龙8295座舱芯片，AI算力高达30 TOPS。

手车互联：上车几乎不用做任何事情。

车家互联：在家用语音就可以备车，汽车(Car)接近小区，回家场景自动激活。

AI大模型上车：大模型和全车感知多模态融合。

小米几乎把车主可能涉及的所有用车需求的周边产品都有涵盖，雷军说：“生态是真正的杀手锏”。

6.智能座舱

小米SU7搭载高通第四代座舱芯片骁龙8295，智舱系统采用小米澎湃OS，可达成多屏联动，并将接入5000+款小米平板应用，以及1000+款小米智能生态设备无感上车，达成人车家全生态闭环。

7.动力

高配版本，SU7 MAX 495kW双电机四驱，零百秒加速2.78秒，最高时速265公里/小时。

小米SU7搭载前双叉臂以及后五连杆独立悬架，配置CDC减振器＋空气弹簧，以及博世DPB+ESP10.0全解耦制动系统等。

根据此前小米官方公布的消息，小米SU7已于1月下旬进行(Carry Out)批量生产，预计3月产量计划有望达到4000台左右，4月底产能爬坡，6月开始两班倒生产，2024年计划量产约7万台。

而这个产能实际上是否能够达到，也是给小米汽车(Car)工厂摆出的挑战。

2021年11月，小米汽车(Car)正式落户首都经济(Economy)技术开发区，规划分两期建设整车工厂，产能预计为30万辆。其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工。

从目前(Currently)小米公布的大定数据来看，小米汽车(Car)确实已经爆了。

而小米工厂即将进入满负荷生产。

发布会开场前，雷军先带观众们回顾了小米过去一年的财报，账面上躺着超过千亿的现金流数据，所以二期工厂的建设可能需要提速。

而在生产效率上，雷军表示，每76秒就会有一辆小米SU7下线。

至于小米SU7的销量，雷军此前接受媒体采访时回答过——汽车(Car)行业内卷，我们(We)先务实点，把目标先定位成纯电豪华第三。

不过据智驾网获得的消息，其内部规划是2024年达成13-17万的销量。

从目前(Currently)的市场反馈来看，小米SU7 有望超出预期，另据了解，小米下半年将有一款SUV发布上市。

一场持续三个月的价格猜想游戏(Game)终于结束，祖国汽车(Car)市场的格局已悄然生变。

13年前，雷军召开小米电话的第一场发布会，那一年，是小米进入电话行业最好时机；13年后，雷军想再打造一个小米汽车(Car)的奇迹，只可惜，所处的汽车(Car)行业背景已不可同日而语，但对于小米和雷军而言，这场游戏(Game)不是大胜就是大败，没有中间道路可选。

而对于祖国汽车(Car)人而言，无论你喜欢雷军还是讨厌他，他都已经来了，无可回避，无可争锋。

如果把我国比喻为一场时间长河上的行船，对于企业而言，也类似。

这不再是产品为王的时代，但产品永远是核心，在时间的长河里，谁给稳定、持续向市场提供激动人心的产品，谁就会成为剩下的王者。

小米总结自己三年造车的结果(Result)时表示，这三年，小米达成了综合实力的跨越质变，研发、组织、人才、流程、信息化等底层能力，得到了大幅度增强，抗风险能力达成了质的提升。其中，截至23年底，小米智能电话全球销量连续14个季度保持全球第三、电话全球月活跃用户达到 6.41 亿，AIoT平台已连接设备数达到7.4亿，现金储备相比三年前增加300亿元，达到1363亿元，再创历史(History)新高，「人车家全生态」全面开启打下坚实基础。

对于这样一个认真的玩家，吉利的紧张(Nervous)是正常的，但对于埃安、长安、小鹏、比亚迪、哪吒，甚至零跑等在性价比上已经走到极致的品牌无疑压力更大。

在小米之后，华为的智选车模式即将全面发力，享界、傲界即将登场，一场真正的生死大战还在蓄势待发。

在经历了一场一整年无停歇的价格战之后，造车确实不再是一件好生意，它是一场刀刀见血的战斗。

而小米汽车(Car)能在今天(Today)取得这样的关注与销量，称之为一场现象级的营销并不为过，此时，已打拼多年的祖国汽车(Car)人们，先放平心态，再出发。

本文来自微信公众号“AutoR智驾”（ID：zhinengqiche），作者：关注将来汽车(Car)的，36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服务。

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